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SMC氣動元件常見問題 

■氣缸體裂紋的檢修方法發(fā)動機工作時，高壓氣體竄入水箱，致冷卻水中有氣泡逸出；排氣管冒白煙或排水；柴油機外部漏水。2.1故障原因（1）突加冷卻水炸裂機體。柴油機在冷卻水缺失的情況下長時間運轉，機體溫度很高，在此情況下突加冷卻水，會使缸體位于缸套上部位置因驟冷而炸裂。（2）冬季因氣溫低而凍裂機體。在寒冷季節(jié)里，停機后未放出冷卻水，導致缸體和缸蓋內的水結冰而脹裂。2.2檢查與修理對氣缸體進行水壓試驗，以檢查是否有裂紋。檢查時，先按規(guī)定要求裝合氣缸蓋和氣缸體，并堵塞必要的進、出水通道，然后接上水壓機出水管，要求在水溫為60～70℃、水壓為392 kPa、持續(xù)時間為3 min時，氣缸體任何部位不得有滲漏或濕潤現象。否則，應進行修理。機體裂紋的修理，應根據裂紋的深度、大小、部位和具體條件而定。一般采用焊補法及膠補法修復。3 軸承座孔磨損的檢修方法軸承座孔磨損后，配合間隙增大，軸套（軸承）走外圓，發(fā)出異常響聲或堵塞潤滑油孔，易引起燒瓦、粘結事故。主軸承孔不同軸通常表現為某一道主軸瓦上片磨損較嚴重，而另一道主軸瓦則下片磨損較嚴重甚至有燒痕。3. 1故障原因（1）自然磨損或多次拆裝后軸套與座孔損傷，使瓦片與主軸承孔配合松動，在長期工作中產生相對運動（瓦片蠕動），以至瓦片隨軸轉動，油膜被破壞，造成轉動磨損或振動磨損。（2）發(fā)生燒瓦抱軸事故，軸瓦隨曲軸旋轉造成與座孔摩擦而磨損。。

■齒形墊的厚度普通比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等外形的不銹鋼墊片做以調整。6.控制螺栓應力的辦法假如汽缸結合面的變形較小，而且很平均，可在有間隙處改換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從兩頭向兩邊同時緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的核心緊固螺栓。實際下去說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手腕還在研討當中，沒有到達推行，多在螺栓的允許的較大應力內依據經歷而定。神洲氣動液壓是一家集溫州氣缸生產廠、電磁閥廠家、PU管廠家、氣動接頭廠家的氣缸廠家，專注于生產非標氣缸定做、氣動PU管、氣缸氣管，在氣缸廠家排名中有口皆碑。神洲氣動液壓是一家集溫州氣缸生產廠、電磁閥廠家、PU管廠家、氣動接頭廠家的氣缸廠家，專注于生產非標氣缸定做、氣動PU管、氣缸氣管，在氣缸廠家排名中有口皆碑。神洲氣動有限公司擁有全套的進口設備和檢測設備，保證了生產的工序與流程能夠制作出高質量的產品，且完善的開發(fā)及設計能力，能夠適應市場多種變化的需要。公司自成立以來，一直堅持"以科技為主導，以質量為生命，以信譽為宗旨"的企業(yè)理念。在不斷的探索發(fā)展中，并始終以熱情服務，合理價格，為用戶及時提供符合標準規(guī)范的優(yōu)良產品贏得了國內外客戶、同行的一致好評，銷售網絡已覆蓋二十多個省市及東南亞地區(qū)。SY7360-5YOD-C8-Q-SMC電磁閥。

■SMC氣缸的介紹：SMC氣缸引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

■發(fā)動機的機體結構形式很多，無論是什么形式的機體，在發(fā)動機工作時，它都承受著大小和方向為周期性變化的氣體壓力、慣性力和力矩的作用，使機體產生變形、裂紋和腐蝕等，影響發(fā)動機的正常工作。1 氣缸體變形的檢修方法氣缸體在使用過程中，發(fā)生變形過允許限度時，將引起漏水、漏氣，排氣冒煙，柴油機馬力不足，油耗量大。嚴重時，漏出的高溫高壓氣體會燒損氣缸墊。1.1故障原因（1）在上緊缸蓋螺栓時，由于擰緊力矩不均勻或擰緊順序不對，或者由于各氣缸套支承臺肩端面凸出高度不一致，使氣缸體和氣缸蓋接合平面受力不均勻而產生變形。（2）修理時，硬敲、亂打野蠻拆裝，使缸體發(fā)生機械損傷而產生變形。（3）柴油機長時間負荷工作，或冷卻系統(tǒng)故障造成柴油機長時間過熱，使機體承受很高的熱負荷和機械負荷，因各部位受熱不勻，在較高熱應力的作用下機體易發(fā)生變形。（4）工作時，燃氣壓力、曲柄連桿機構往復運動的作用力及旋轉質量的慣性力都作用在氣缸體上，使氣缸體發(fā)生變形。1.2檢查與修理發(fā)動機分解后，應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規(guī)，測量氣缸蓋襯墊接觸的表面，是否有翹曲。將直尺放置在氣缸體上平面，用厚薄規(guī)測量直尺與氣缸上平面之間的間隙。其使用極限：鋁合金氣缸體一般為0. 25 mm，鑄鐵氣缸體一般為0. 10 mm。如果平面度過極限值，可使用砂紙砂磨或用磨削、銑削的方法予以修整。但修整量不得過 0. 30 mm。否則，應更換氣缸體。氣缸體不平度較小時，可刮磨修復；不平度較大時，可銑削加工；發(fā)現水套銹蝕、螺孔損傷等應修復或更換。

■氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設計計算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2);p—氣缸工作壓力(Pa).實際中,由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.氣缸的效率η是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產生一定的影響.2)負載率β從對氣缸運行特性的研究可知,要確定氣缸的實際輸出力是困難的.于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為β=氣缸的實際負載F×*氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑.對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產生慣性力,一般選取負載率β為0.8;對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產生慣性力,負載率β的取值如下β<0.65當氣缸低速運動,v<100mm/s時;β<0.5當氣缸中速運動,v=100～500mm/s時;β<0.35當氣缸高速運動,v>500mm/s時。

■SMC真空發(fā)生器 ZM131H-K5LZB-E15 是PNP的還是NPN的 ？答：這是真空發(fā)生器組件，ZM是系列號，薄型的；13表示噴嘴的大小是1.3mm直徑；H表示高效型；K5表示真空閥線圈是使用24V的；ZB表示閥是螺絲刀鎖定；E15是帶濾芯了。NPN與PNP是指上面所帶的真空壓力開關的觸點輸入形式，應該是NPN的。SY7360-5YOD-C8-Q-SMC電磁閥。

■SMC雙聯氣缸與自由安裝型氣缸區(qū)別？ 自由安裝氣缸的定義,所謂自由安裝就是說它可以從任意一個方向安裝,它的優(yōu)點是從任何方向都可以安裝節(jié)省空間 .缸體與缸蓋一體化,安裝精度提高長方...

備注：供參考